Pirelli divulga cores de seus compostos

A Pirelli - fornecedora de pneus para a fórmula 1 nesta temporada - divulgou as cores que diferenciarão os seis tipos de compostos que estarão disponíveis para as equipes.

A empresa acredita que o sistema de cores facilitará ao espectador, diferenciar e identificar os tipos de pneus usados.
As cores estarão na logomarca da empresa e no modelo PZero, na lateral dos pneus.

Os compostos estão assim divididos:

Chuva: laranja
Intermediário: azul claro
Supermacio: vermelho
Macio: amarelo
Médio: branco
Duro: prata

No ano passado, a Bridgestone usava uma faixa na lateral do pneu, que diferenciava o pneu macio do pneu duro.

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/24097/

Ferrari 150º Italia

O novo bólido da escuderia de Maranello, com o qual a equipe pretende disputar e vencer o campeonato de 2011, já está no terceiro nome, devido aos problemas que a primeira designação - F150 - teve com a Ford.

O protótipo a ser pilotado por Fernando Alonso e Felipe Massa tem a entrada de ar acima da cebeça do piloto, mais alta em relação ao modelo anterior;
não há mais a "aleta de tubarão" na parte traseira;
desaparece o difusor duplo traseiro;
não existem mais os escapamentos visíveis nas laterais;
o bico do carro é mais alto, e deverá proporcionar um fluxo de ar para a parte traseira;
o peso mínimo passa de 620kg do ano passado, para 640kg, afim de alojar o KERS, apesar desse equipamento não ser obrigatório este ano.

O modelo homenageia os 150 anos de unificação da Itália, e terá uma bandeira do país na parte posterior do aerofólio traseiro.

Equipes deverão testar novas asas em treinos na Austrália

Segundo Charlie Whiting, diretor de provas da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), existe a possibilidade de as equipes testarem o funcionamento das asas traseiras móveis durante os treinos livres para o GP da Austrália.

Mesmo que o uso da asa seja totalmente liberado durante os treinos, ainda há a necessidade de fazer alguns experimentos com o sistema, sobretudo com relação à forma como a diferença entre os pilotos será medida, já que, durante as corridas, a asa somente poderá ser acionada caso o piloto esteja a menos de um segundo do competidor da frente.

Também será preciso experimentar o sistema de fato pela ativação dentro da zona de ultrapassagem estabelecida de 600 metros.

Muita polêmica envolve esta questão, pois o uso do dispositivo está restrito a alguns trechos, e com autorização prévia da direção de prova, o que suscita dúvidas sobre alguns aspectos, e já se prevêem muitas reclamações e até ações judiciais por parte de enventuais insatisfeitos que se sintam prejudicados por determinada decisão.

"Não há motivos para que os espectadores fiquem confusos. A operação da asa é simples. Haverá linhas na pista que mostrarão a área onde a diferença será detectada e uma linha do outro lado da pista no ponto onde os pilotos poderão usar o sistema." Diz Whiting.

"Além disso, as equipes de transmissão de televisão receberão um sinal cada vez que o sistema for acionado e isso será mostrado aos espectadores."

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/24061/

História - Tom Pryce

Thomas Maldwyn Pryce, mais conhecido como Tom Pryce, nasceu no país de Gales, em 11 de junho de 1949.
Pryce estreou na fórmula 1 em 1974, no grande prêmio da Bélgica, e Nivelles, pela equipe Token Racing.

Após isso foi contratado pela Shadow Racing Team.
Participou de 42 corridas, somou 19 pontos, uma pole position e conseguiu dois pódios - dois terceiros lugares.

Em sua última corrida, o GP da África do Sul, em Kyalami, ainda pela Shadow, foi vítima de um dos mais estranhos acidentes da história da fórmula 1; ele pilotava o carro nº 16. Depois de um acidente com o outro carro da equipe, conduzido pelo italiano Renzo Zorzi, dois fiscais atravessam a pista; o segundo deles - Jansen Van Vuuren, de apenas 19 anos - é atropelado por Pryce, a quase 280 km/h, e é morto instantaneamente, tendo sido desmembrado e horrívelmente desfigurado - tanto que só pode ser identificado por exclusão - e o extintor de incêndio levado por ele bateu na cabeça de Pryce com tal violência que arrancou seu capacete e matou-o na hora. O carro continuou se locomovendo - com o piloto morto - até parar.
Pryce faleceu em 5 de março de 1977, aos 27 anos.