Stirling Moss e o Brabham turbo

Em 1983, Stirling Moss experimentou uma das máquinas turbo. O dono da Brabham, Bernie Ecclestone, providenciou para que o piloto de 55 anos experimentasse o BT52B com motor BMW de 1983 que Nelson Piquet havia conduzido ao seu segundo título mundial. 

Moss chegou ao local - Brands Hatch e seu circuito mais curto - vestindo seu macacão de seda de época, seu capacete Herbert Johnson e óculos de proteção nas mãos. Depois de uma breve instrução do chefe da equipe Herbie Blash, Moss estava a caminho, parando inicialmente atrás de um carro com câmera antes de sair e ganhar velocidade. 

Moss lutou para dominar a besta de 650 CV e seus pneus slick que ele experimentou pela primeira vez. Mas gradualmente ele domou a força sísmica do Brabham, marcando 60 voltas com um melhor tempo de 46,9 segundos. Isso ficou um pouco mais de 4 segundos atrás da volta mais rápida feita pelo BT52B naquele dia pelo italiano Pierluigi Martini. Nada mal para um "velhote"! 

Foi a primeira vez que Sir Stirling esteve em um carro de F1 desde seu acidente em Goodwood, mais de 20 anos antes. O fotógrafo John Townsend esteve em Brands Hatch para registrar o dia em que a história conheceu a modernidade. O Brabham e seu motor BMW turbo de 650 cv - o primeiro carro turboalimentado a ganhar o título mundial - era muito mais do que Stirling já havia experimentado em sua ilustre carreira. Foi uma ótima maneira de se familiarizar novamente com um carro de F1. 

Stirling sendo Stirling, ele ainda se agarrou às suas raízes. Sim, era um carro de F1 atual, mas seu traje era seu macacão de corrida Dunlop fino dos anos 1960 e capacete de tecido. Para Townsend, foi uma dádiva de Deus a foto! Para Stirling, apesar de suas habilidades, o dia foi um grande desafio. “Talvez eu devesse ter dirigido um carro F3 ou algo assim antes disso,” admitiu Moss depois. “Só para se acostumar com a velocidade novamente.” 

Toda a ideia para o teste veio do então proprietário da Brabham, Bernie Ecclestone. “Ele é um sujeito persistente”, disse Moss. “Deve ter sido no ano anterior que ele sugeriu que eu experimentasse o carro. Eu não estava muito entusiasmado na hora e me esqueci disso - e pensei que ele também. Então Bernie providenciou um encaixe de assento na fábrica deles, e eu tive que desligar... ” 

Lembre-se de que a potência dos carros turbo daquela época era brutal - quase como um interruptor de luz. O gerente da equipe de Brabham, Herbie Blash, falou com Stirling através dos controles de um cockpit muito mais apertado do que ele já havia experimentado antes. 

Então o maestro embarcou em sua primeira volta. “O contagiros estava correndo para 7.000 rpm. ‘Isso é bastante impressionante’, eu pensei”, disse ele na época. “Então, de repente, acontece - às 7.000 rpm chega o turbo e, cara, você está pronto. O carro todo avança com uma incrível onda de potência.” Stirling admitiu prontamente que não estava nem perto do limite do carro, o que na realidade tornava mais difícil dirigir. “Se eu tivesse mais habilidade hoje”, disse ele na época, “poderia ter mantido as rotações acima de 8.000 rpm e no turbo o tempo todo, o que teria tornado a potência mais suave e menos inclinada a me morder. Em Bottom Bend, eu queria manter o carro em uma velocidade constante, mas você não pode fazer isso. A potência parece estar aumentando ou diminuindo o tempo todo. Tenho certeza de que Nelson faria Bottom Bend plana - mas eu não estava pronto para isso...” 

Um pouco frustrado por não tirar o melhor proveito do puro-sangue de 1983, foi certamente uma experiência inesquecível para um dos maiores pilotos dos anos 1950 e 1960. “Certamente me deu um novo respeito pelos pilotos de hoje”, disse ele no final de seu teste naquele verão. “Passei a maior parte do tempo - fiz 60 voltas - apenas me concentrando em manter o carro na pista. A coisa mais próxima que eu já conheci foi o BRM V16 com o qual corri em 1952 - que tinha 580bhp, e quando o soprador entrou você tinha o mesmo chute de propulsão a jato por trás. Mas aquele carro, soberbamente projetado como era naquela época, era um porco de dirigir. Sem tração e, às vezes, você era apenas um passageiro com toda essa potência.” 

Algumas das 60 voltas que Moss deu foram "oportunidades para fotos" para a extinta revista Automobile Sport, para a qual Stirling escrevia. Embora o Brabham-BMW BT52B e seu motorista convidado fossem de última geração, a história por trás das fotos na pista não é!  

O fotógrafo de longa data da Fórmula 1 John Townsend conta a história: “Eu estava com meu velho Ford Escort XR3, abri o porta-malas e saí da traseira do carro com Stirling nos seguindo. Herbie estava dirigindo”, ele ri hoje. “Como a tampa do bagageiro estava aberta, ela agiu como uma enorme asa, e Herbie teve problemas para fazer o carro andar rápido o suficiente na reta. Tivemos que chamar um mecânico na parte de trás também para manter a coisa aberta e impedir que fechasse em mim.” 

Palavras finais, honestas, de Moss sobre como domar a fera Brabham-BMW: “Eu sei que se eu dirigisse regularmente, me acostumaria”, concluiu. "Veja bem, Herbie diminuiu o impulso e, embora tenha sido galante o suficiente para me mostrar o controle do impulso... Eu nunca toquei nisso. Com essa potência, eu ficaria surpreso se estivesse em segunda ou terceira marcha por mais de dois ou três segundos de cada vez - então eu estava dirigindo com uma mão muito mais do que gostaria, embora isso nunca tenha me preocupado em meus dias havia garotas para acenar!”

https://www.motorsportretro.com/2011/05/when-moss-met-brabham/

O melhor piloto de todos os tempos - II

Jim Clark foi duas vezes campeão mundial de F1 e campeão da Indy 500, mas sua vida foi tragicamente abreviada. Cada era das corridas de Fórmula 1 é enfatizada em algum aspecto. A que estamos testemunhando hoje pode ser caracterizada como uma era de segurança para os pilotos. A segurança tem precedência sobre qualquer coisa que aconteça na pista e ao redor dela. Não quer dizer que a Fórmula 1 hoje é 100% segura. Não é e provavelmente nunca será, mas em comparação com algumas das eras anteriores - e realmente não temos que ir tão longe na história - esta é incrivelmente segura. 

Há cerca de 40 anos, simplesmente não havia cultura de segurança. Os cintos de segurança tornaram-se obrigatórios apenas em 1972! Dirigir carros de corrida nas décadas de 1960 ou 1950 era extremamente perigoso. Talvez as pessoas não se importassem muito com a segurança, já que estavam acostumadas com a ideia de pessoas morrendo, talvez uma consequência da mentalidade da Segunda Guerra Mundial. 

A lenda do automobilismo, Sir Jackie Stewart, disse certa vez que qualquer pessoa que corresse regularmente no final dos anos 60 e início dos 70 tinha “duas em três chances de morrer”. Na década de 1960, 29 pilotos de Fórmula 1 morreram em acidentes de corrida, mas nem todos morreram no final de semana oficial do Grande Prêmio de Fórmula 1. Esta não é uma peça sobre a segurança da Fórmula 1, no entanto. É sobre uma das lendas absolutas do automobilismo, mas cujo recorde de corrida e status divino na memória coletiva dos fãs de corrida em todos os lugares devem ser observados através do contexto de uma era em que ele dirigiu. Não apenas uma era em que ele pilotou - mas uma era em que ganhou dois Campeonatos Mundiais! 

James Clark Jr., ou simplesmente conhecido como Jim Clark, foi bicampeão da Fórmula 1 na década de 1960. Ele nasceu em uma família de agricultores em Fife, Escócia, em 4 de março de 1936. Ele era o único filho em uma família que tinha quatro filhas e era também o mais novo. Sua família esperava que ele assumisse a fazenda da família assim que fosse a hora e eles definitivamente encararam seu entusiasmo por corridas com grande ceticismo e desaprovação no início. Implacável, Jim Clark competiu em ralis de estrada, escaladas e outros eventos locais de corrida em sua tenra idade. Aos 22 anos, Jim Clark já tinha vasta experiência ao dirigir os belos e icônicos Jaguar Type-D e Porsche, vencendo 18 corridas em vários eventos. Seu “patrono” na época, Scott Watson, disse sobre Clark: "Jim dirigia tão rápido que a maioria das pessoas ficava com medo de se sentar ao lado dele." Ele também foi responsável por “ficar” com Jim Clark enquanto assumia mais responsabilidades na fazenda que poderiam tê-lo impedido de competir. Watson passou anos fornecendo a Clark carros caros, como Porsche, mas no final das contas - o Lotus Elite. Nesse mesmo carro, em 1958, Clark fez uma corrida GT de dez voltas no icônico circuito de Brands Hatch. Ele terminou a corrida em segundo, atrás do famoso e influente piloto britânico Colin Chapman, que se interessou por Jim Clark. Em 1959, Clark dirigiu na prova das 24 Horas de Le Mans terminando em 10º. Chapman ficou impressionado com o jovem Jim Clark e ofereceu-lhe uma vaga na Fórmula Júnior. Na primeira corrida da recém-introduzida Fórmula Junior, Jim Clark venceu a corrida na frente de outro grande piloto John Surtees. Ele também correu em Le Mans no ano seguinte, terminando em 3º! Carreira de Jim Clark na Fórmula 1 Foi exatamente Surtees que Clark substituiu no Grande Prêmio da Holanda de 1960 em Zandvoort. Infelizmente para o jovem Clark, ele se retirou em sua primeira corrida de Fórmula 1 devido a problemas mecânicos em seu Lotus 18. Curiosamente, Jim Clark iria começar e terminar sua carreira na Fórmula 1 dirigindo pela Equipe Lotus. O segundo Grande Prêmio de Jim Clark foi no amado Spa-Francorchamps, mas também foi sua introdução à dura realidade dos pilotos de corrida da época. Jim Clark testemunhou dois acidentes fatais naquele fim de semana, e não importa o quão incrível isso possa parecer da perspectiva de hoje - a corrida continuou e Jim Clark conquistou seus primeiros pontos no Campeonato ao terminar em 5º. 

O seu primeiro pódio também veio pouco depois, apenas duas semanas depois no Grande Prêmio de Portugal, onde terminou em 3º. A temporada de 1961 viu Clark terminar em mais dois pódios, mas o que definitivamente marcou toda a temporada foi um grande acidente em que Clark se envolveu no Grande Prêmio da Itália de 1961 em Monza. Jim Clark esteve envolvido em um dos piores incidentes de corrida já ocorridos na Fórmula 1 com Wolfgang von Trips, que foi considerado o melhor piloto alemão de sua época. 

A Fórmula 1 perdeu um de seus melhores e mais brilhantes mais de meio século atrás, em Hockenheimring. Infelizmente, a Ferrari de von Trips decolou após o acidente e saltou para as arquibancadas, tirando a vida de quinze espectadores e também a de von Trips. Von Trips liderava o campeonato no momento de sua morte, e como o piloto americano Phil Hill venceu o Grande Prêmio da Itália no qual von Trips morreu - Phil Hill tornou-se campeão mundial com apenas um ponto à frente de von Trips. Jim Clark não se machucou e correu na corrida seguinte (também a última) daquela temporada, terminando em 7º na classificação geral. 

Uma coisa interessante sobre a temporada de 1961. Naquela época, havia muitos Grandes Prêmios sem campeonatos sendo realizados em toda a Europa, algo com o qual não estamos acostumados hoje. É verdade que a primeira vitória de Jim Clark em um Grande Prêmio veio no Grande Prêmio de Pau, em 1961, na França, embora essa não tenha sido por pontos no campeonato. Clark também ganharia outras três corridas naquele ano em corridas fora do campeonato. Ele não esperou muito pela sua primeira vitória "oficial" em Grande Prêmio. Aconteceu no Grande Prêmio da Bélgica de 1962, um circuito com que Jim Clark estava, em suas próprias palavras, assustado. Foi a sua primeira de quatro vitórias consecutivas nesta pista. Ele também venceu depois de largar em 12º, terminando mais de 40 segundos à frente de Graham Hill, Phil Hill e John Surtees. Também marcou o início de sua rivalidade com o famoso Graham Hill. Clark terminou a temporada de 1962 com mais duas vitórias (GP britânico e americano), mas Hill conseguiu quatro vitórias e venceu o Campeonato Mundial de Pilotos à frente de Clark. 

A temporada de 1963 foi, no entanto, o ano de Jim Clark. Das 10 corridas a serem realizadas naquela temporada - Jim Clark venceu 7 delas, acumulando 7 poles também! Seus rivais não estiveram nem perto de Clark durante toda a temporada e ele venceu o campeonato sem um competidor à vista - seu primeiro. Para ilustrar o quão incrível foi essa façanha, o recorde de Clark de sete vitórias em Grandes Prêmios em uma temporada foi igualado por Alain Prost apenas 21 anos depois! 

A temporada de 1964 foi uma temporada de roer as unhas para os fãs da Fórmula 1 britânica. Três pilotos britânicos lutavam de um fim de semana do Grande Prêmio a outro para assumir a liderança do campeonato: Jim Clark, Graham Hill e John Surtees. Foi este último quem conquistou o campeonato, com Hill terminando apenas um ponto atrás e Clark alguns pontos a mais, mas com um recorde de três vitórias. Clark se retirou em quatro corridas naquela temporada, mostrando o quão rápido ele era quando era capaz de competir. 

E ele provou o quão rápido ele foi na temporada de 1965. Jim Clark venceu seis das sete primeiras corridas da temporada de 10 corridas. O único que ele não venceu naquela temporada foi o Grande Prêmio de Mônaco, mas o fato é que Jim Clark não conseguiu vencer a corrida porque nem participou - Jim Clark estava ocupado vencendo em outro lugar. Ele não marcou quaisquer pontos nas últimas três corridas da temporada, mas isso não foi importante, pois ele ganhou seu segundo (e último) Campeonato Mundial de Pilotos com muitos pontos sobrando. Vale a pena notar que Jim Clark correu no prestigioso evento de corrida Indianápolis 500 por anos. Em 1965, ele decidiu pular o Grande Prêmio de Mônaco e participar da Indy 500. Ele ganhou de forma gloriosa. Largou da primeira fila e liderou 190 voltas em 200. Ele foi o primeiro não americano a vencer esta corrida desde 1916. Ele é o único piloto que venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 e as 500 milhas de Indianápolis na mesma temporada. Devido à entrada em vigor dos novos regulamentos da FIA relativos aos motores de 3 litros, a Lotus não se saiu da melhor maneira e não foi competitiva na temporada de 1966. No entanto, Jim Clark conseguiu vencer em Watkins Glen no Grande Prêmio dos Estados Unidos no final da temporada. A temporada de 1967 viu o retorno de Jim Clark aos seus hábitos de vencer. Se seu Lotus fosse um pouco mais confiável, ele poderia facilmente ter ganho outro campeonato (terminou em terceiro lugar geral). Ele teve que se retirar cinco vezes ao longo da temporada devido a problemas mecânicos. Na mesma temporada ele conseguiu 6 pole position, mais da metade de todas as corridas realizadas. Um testemunho adequado de sua velocidade. 

MORTE, LEGADO E REGISTROS DE JIM CLARK  

Depois de vencer a primeira rodada da temporada de Fórmula 1 de 1968 na África do Sul, Jim Clark participou de outras competições. Infelizmente, o evento de Fórmula 2 em Hockenheim provou ser fatal para o incrível Jim Clark. “As rodas traseiras não conseguiram segurar a estrada quando ele saiu da curva na sexta volta. Clark lutou para manter o carro na estrada enquanto ele serpenteava 500 metros ao longo da pista e faixa de segurança de grama. Um policial disse que o carro deu uma cambalhota três ou quatro vezes antes de bater de lado nas árvores”. O The Guardian relatou naquele dia sobre o acidente. Jim Clark é o melhor piloto de Fórmula 1 que já existiu? Como acontece com todas as dúvidas semelhantes, é impossível dizer. Uma resposta muito mais próxima da verdade seria que a Fórmula 1 não é o mesmo esporte hoje que era na época de Clark. Jim Clark é, na opinião da maioria dos experts, sem dúvida o melhor piloto de sua época. Alguns dos registros feitos por ele ainda são registros ativos hoje! O quão bom e rápido Jim Clark realmente era e porque os especialistas ainda falam dele como um dos maiores a dirigir um carro de Fórmula 1 é melhor retratado em uma série de recordes de Fórmula 1 que ele ainda mantém hoje, apesar de ter sido estabelecido há mais de 60 anos! Os registros de Jim Clark Jim Clark ainda detém o recorde de mais corridas com pole, vitória, volta mais rápida e liderança em cada volta - 8. Ele também detém o recorde de maior porcentagem de voltas na liderança em uma temporada - 71,47% na temporada de 1963. Jim Clark divide o 9º lugar geral na maioria das vitórias na Fórmula 1 com Niki Lauda. Ambos os pilotos têm 25 vitórias. No entanto, tendo participado de apenas 73 corridas em sua carreira, Jim Clark tem uma porcentagem de vitórias de incríveis 34,25%, sendo superado por Lewis Hamilton (35,36%) em 2020! Jim Clark também é o terceiro e o sétimo piloto na história da Fórmula 1 com a maior porcentagem de vitórias em uma temporada - 70% em 1963 e 60% em 1965. Ele também divide o segundo lugar na maioria das vitórias consecutivas no mesmo Grande Prêmio em história (4) com muitos outros grandes nomes da Fórmula 1, como Fangio, Senna, Schumacher e Hamilton. Jim Clark é o 5º melhor geral em termos de pole position total - 33 pole position da carreira, com o fato notável de que isso representa 45,21% de todas as corridas inscritas. Apenas o melhor piloto em termos porcentuais é Juan Manuel Fangio (55,77%). Hoje, além de menções regulares de fãs de corrida em todo o mundo, comentaristas de TV e analistas de Fórmula 1, Jim Clark é lembrado na sala de Jim Clark em Scottish Duns, por uma estátua em Kilmany em Fife perto de onde nasceu e por uma lápide no Hockenheimring, perto do local onde um acidente de corrida tirou sua vida.

https://thesporting.blog/blog/jim-clark-was-he-the-best-driver-ever

O melhor piloto de todos os tempos

O MELHOR PILOTO DA HISTÓRIA 

Quem foi o melhor piloto da história da Fórmula 1? A questão é r

ecorrente em fóruns, seções de comentários e mídia social. Foi o astro dos anos 1950, Juan Manuel Fangio, que venceu 24 corridas de 52 inscritas e conquistou cinco títulos mundiais? Ou talvez tenha sido o tricampeão Jack Brabham, o único homem a ganhar o título dirigindo um carro com seu próprio nome. 

Jim Clark ganhou um recorde de 25 corridas antes de morrer em um acidente com apenas 32 anos em 1968 e é certamente outro homem digno de consideração. O final dos anos 1960 e o início dos anos 1970 viram Jackie Stewart emergir como o melhor piloto. Ele e Niki Lauda ganharam três títulos mundiais cada e são mais dois nomes a serem adicionados à lista. 

Emerson Fittipaldi ganhou dois títulos mundiais em 1972 e 1974 pela Lotus e pela McLaren, e em 1976 poderia ter continuado na McLaren ou ido para a Ferrari, as duas equipes que disputaram o título naquele ano, mas preferiu embarcar em seu projeto de equipe própria. Não se sabe o que mais ele poderia ter ganhado caso ficasse em uma daquelas equipes vencedoras. 

Alain Prost venceu 51 corridas e quatro campeonatos durante as décadas de 1980 e 1990 e, depois de se aposentar, o heptacampeão Michael Schumacher dominou o esporte por mais de uma década. 

Lewis Hamilton superou a todos nos números e é o maior vencedor da história da F1. 

Mas o piloto mais mencionado quando as pessoas discutem o melhor de todos os tempos é Ayrton Senna, que morreu aos 34 anos no Grande Prêmio de San Marino em 1994. Seu nome ainda é o mais poderoso e evocativo na F1 até hoje, quando nos aproximamos do 27º aniversário daquele dia sombrio em Imola. Os fãs ainda falam sobre ele, DVDs e documentários continuam a ser lançados e mercadorias com seu nome e imagem continuam a ser vendidas em todo o mundo. 

Senna frequentemente lidera as pesquisas perguntando quem foi o maior de todos os tempos e muitas listas de muitos fãs, pilotos ou analistas o colocam em primeiro lugar. Mas ele era realmente o melhor? Alguns consideram as estatísticas uma boa medida de grandeza, portanto, são um bom ponto de partida. 

O que salta à vista é o domínio de Lewis Hamilton quando se trata de fatos e números puros. Ele está em uma liga diferente de todos os outros com vitórias, tem mais poles e campeonatos. No mundo das porcentagens, é Fangio quem se destaca dos demais. Seu rival mais próximo, Jim Clark, é pelo menos 10 pontos percentuais a menos nas duas categorias listadas. Mas Clark tem um número notável de grand slams em apenas 73 corridas. Senna tem um excelente aproveitamento, mas contra esses homens não se destaca. Dependendo de como você pondera cada categoria, Senna sai entre a terceira e a quinta categoria. Estatisticamente, Senna não é o maior de todos os tempos. Mas as estatísticas contam apenas as histórias mais superficiais. Eles não nos dizem como um piloto ganhou, apenas o que eles fizeram. Eles não mencionam quem tinha o melhor carro e quando. Não podemos dizer pelos números quais pilotos tiveram os companheiros de equipe mais rápidos. As tabelas não dizem nada sobre quantas vitórias foram perdidas devido a problemas de confiabilidade. As estatísticas não revelam que as carreiras de Clark e Senna foram interrompidas por acidentes fatais, que Jackie Stewart se aposentou voluntariamente no auge ou que Fangio tinha 39 anos quando estreou no campeonato de F1. Elas não dão crédito a Brabham por formar sua própria equipe (com um parceiro) e transformá-la em uma das histórias de sucesso dos anos 1960. E, acima de tudo, não podemos olhar para as estatísticas e identificar os momentos de brilho que são a diferença entre um bom piloto e um ótimo piloto. Ou, neste caso, um grande piloto e o melhor piloto. 

Um método alternativo de avaliar os méritos de cada piloto é realmente assistir às corridas, assimilar e analisar todas as informações e chegar a uma conclusão com base no que foi visto - não no que foi escrito depois. Este método deve sempre produzir uma reflexão mais precisa e real do que as estatísticas, mas também apresenta falhas. 

O maior é que a "grandeza" medida dessa forma é subjetiva. O que grandeza significa para você? O melhor piloto é o homem capaz de atingir os picos mais altos ou aquele que tem um desempenho consistente no nível mais alto? Aquele com o talento mais natural, ou aquele com um pouco menos, mas quem o aproveitou mais? Se cada um ganha 30 corridas e três campeonatos, quem é "maior" - piloto A ou piloto B? Outro problema com esse método é o tempo. 

A cobertura extensiva de corridas históricas simplesmente não está disponível, então as únicas pessoas que poderiam dar uma avaliação verdadeiramente precisa são aqueles nascidos antes de 1940 e que seguiram religiosamente a F1 por toda a vida. 

Na virada do milênio, o The Independent perguntou a dois desses homens quem eles consideravam o melhor de todos os tempos. Stirling Moss não teve dificuldades, respondendo: "Essa é certamente a pergunta mais fácil que já tive de responder. Juan Manuel Fangio." 

Ken Tyrrell, então com 75 anos de idade e proprietário de equipe por mais de 30 anos, tinha uma opinião diferente. Ele disse: "Acho que é uma pergunta impossível. Dizer que Fangio é melhor que Ayrton Senna é ridículo. Não posso dizer que um deles seja melhor do que o outro, a menos que estejam dirigindo o mesmo carro ao mesmo tempo, o que é impossível." Este comentário nos leva ao problema final. Como disse Tyrrell, não podemos julgar a qualidade relativa de dois pilotos, a menos que estejam dirigindo os mesmos carros e enfrentando os mesmos oponentes. Fangio correu com carros sem asas e com motor dianteiro com uma camiseta e boné de couro contra nomes como Stirling Moss e Alberto Ascari. Senna dirigiu máquinas de corrida de engenharia de precisão contra homens do calibre de Alain Prost e Nigel Mansell. Comparar os dois, ou qualquer um dos outros pilotos comumente chamados de maiores, é extremamente difícil, a menos que eles corram juntos. Para alguns, é impossível. Mas isso não nos impede de tentar. 

As pesquisas sobre o assunto são uma presença constante nos painéis de mensagens e a maioria das publicações e sites da F1 já, em algum momento, produziu seus próprios rankings. 

A lista da BBC Sport foi criada perguntando às equipes de F1 o que eles achavam. Senna liderou o ranking, com Fangio em segundo e Jim Clark em terceiro. A equipe esportiva do Daily Mail classificou Schumacher em primeiro lugar, seguido por Senna e Fangio. Em uma série de pesquisas no estilo torneio eliminatório no F1 Fanatic resultou em uma final entre Senna (que marcou 57 por cento) e Schumacher (que marcou 43 por cento). 

E talvez a lista a que se deve prestar mais atenção seja aquela produzida pela Autosport. Em 2009, a revista perguntou a 217 então atuais e ex-pilotos de F1 quem eles achavam que era o maior de todos os tempos. O vencedor, como costuma acontecer nessas pesquisas, foi Ayrton Senna. 

Mas mesmo essa lista é muito útil, porque a esmagadora maioria dos que votaram não eram nascidos ou eram muito jovens para realmente se lembrar dos anos 1950 e 1960. Alguns nem mesmo viram a ação dos anos 1970 ou 1980. E nenhum deles tinha a capacidade de comparar com precisão pilotos de diferentes épocas. Então, de volta ao ponto de partida - onde Senna está entre os maiores de todos os tempos. Ele foi certamente o piloto mais rápido de sua época. Prost era um piloto excepcional e tinha uma habilidade de corrida muito boa, mas em termos de ritmo bruto nem ele conseguia tocar em Senna. Além disso, estamos em território incerto. Não podemos julgar se Senna era maior que Clark ou Fangio, porque nunca os vimos competir entre si. 

Então Senna foi o maior de todos os tempos? Não. Mas então, ninguém foi.

https://www.google.com/amp/s/syndication.bleacherreport.com/amp/2045062-was-ayrton-senna-the-best-driver-in-formula-1-history.amp.html