Mais um australiano no circo

O australiano Daniel Ricciardo será o terceiro piloto da equipe Toro Rosso, em 2011, assumirá o volante do bólido da equipe na primeira sessão de treinos livres de cada uma das corridas da temporada.

Ele foi piloto de testes da RBR em 2010, mas a pertir da próxima temporada, participara dos fins de semana oficiais da F1.

Ricciardo surpreendeu pela velocidade e consistência de seus tempos com o RB6, nos testes da semana passada, para jovens pilotos, e isso lhe valeu uma chance, dada pela RBR.

Como o contrato de Mark Webber com a Red Bull termina no ano que vem, a principal intenção talvez seja fazer Ricciardo ganhar experiência suficiente para substituir o compatriota em 2012.

http://www.corridadeformula1.com/daniel-ricciardo-na-toro-rosso-em-2011/

Chuva adia classificação em Suzuka

A classificação que definirá o gride de largada para o GP do Japão de F1 de 2010 foi adiado para as 10hs. locais, 22hs. de Brasília, devido à forte e demorada chuva que caiu no local, inviabilizando a saída dos monopostos para a pista.
Lewis Hamilton, da Mclaren perdeu cinco poições, por trocar a caixa deambio de seu protótipo.
A corrida está prevista para ser iniciada às 15hs. locais, 3:00hs, pelo horário oficial do Brasil.

Barrichello se diz feliz na Williams

Após a bela e aguerrida ultrapassagem sobre Michael Schumacher no GP da Hungria - encarando e vencendo o alemão, que fez uma manobra temerária e muito arriscada - Rubens Barrichello foi elogiado por todos e viu sua imagem renascer e se reforçar.

O piloto declarou a jornalistas, na Granja Viana, que apesar de sempre ter sido feliz em todas as equipes por que passou - inclusive a Ferrari - que nunca foi tão feliz quanto ao ver um sorriso no rosto de Frank Williams após um bom resultado do time.

Segundo ele, sua intenção é encerrar a carreira na equipe inglesa, e afirmou que as conversas para a renovação do contrato estão bem adiantadas e é só uma questão de "assinar o papel".

Rubens, que está em 11º lugar no campeonato e tem um quarto lugar no GP da Europa como melhor resultado na temporada, diz que o objetivo é conseguir uma vitória para a equipe, o que não acontece desde 2004.

Classificação mundial de Fórmula 1

Classificação:



Pos. Piloto Pontos
1º (0) Lewis Hamilton 145
2º (0) Jenson Button 133
3º (+1) Mark Webber 128
4º (-1) Sebastian Vettel 121
5º (0) Fernando Alonso 98
6º (+1) Nico Rosberg 90
7º (-1) Robert Kubica 83
8º (0) Felipe Massa 67
9º (0) Michael Schumacher 36
10º (0) Adrian Sutil 35
11º (0) Rubens Barrichello 29
12º (+1) Kamui Kobayashi 15
13º (-1) Vitantonio Liuzzi 12
14º (0) Sebastien Buemi 7
15º (0) Vitaly Petrov 6
16º (0) Jaime Alguersuari 3
17º (0) Nico Hulkenberg 2
18º (0) Pedro de la Rosa 0
19º (0) Heikki Kovalainen 0
20º (0) Karun Chandhok 0
20º (0) Lucas di Grassi 0
21º (0) Jarno Trulli 0
22º (0) Bruno Senna 0
23º (0) Timo Glock 0




Pos. Equipe Pontos
1º (0) McLaren 278
2º (0) Red Bull 249
3º (0) Ferrari 165
4º (0) Mercedes GP 126
5º (0) Renault 89
6º (0) Force India 47
7º (0) Williams 31
8º (+1) Sauber 15
9º (-1) Toro Rosso 10
10º (0) Lotus 0
11º (0) HRT 0
12º (0) Virgin 0





TOP 10:
1) L. Hamilton - 145
2) J. Button - 133
3) M. Webber - 128
4) S. Vettel - 121
5) F. Alonso - 98
6) N. Rosberg - 90
7) R. Kubica - 83
8) F. Massa - 67
9) M. Schumacher - 36
10) A. Sutil - 35

Agenda do fim de semana

Sábado (17/07):
F-3 Sudam
GT Brasil
LMS
F-Nippon
F-3 Japonesa
F-3 Inglesa
F-3 Alemã

Domingo (18/07):
MotoGP
Moto2
MotoGP 125cc
Indy
GT Brasil
F-3 Sudam
WTCC
Fórmula 2
Grand-Am
Indy Lights
F-Superleague
F-Nippon
F-3 Japonesa
F-3 Inglesa
F-3 Alemã

Mark Webber vence na Inglaterra

O GP da Inglaterra de F1, em Silverstone teve em Mark Webber o grande vitorioso. Após um fim de semana conturbado, em que a equipe evidenciou sua preferência pelo jovem e talentoso Sebastian Vettel, tirando a asa dianteira de Webber para instala-la no carro de Vettel, o piloto australiano se impôs logo na largada, superando o pole position Vettel, que com um furo no pneu, teve de ir aos boxes e voltar na última posição. Webber fez uma corrida impecável, não sendo ameaçado em nehnum momento, e logo após a bandeirada falou ao vivo pelo rádio "nada mau para um segundo piloto", em uma clara manifestação de insatisfação com a equipe, revelada de modo "irônico". Na entrevista coletiva que se seguiu, o australiano não poupou críticas à equipe, dizendo que não teria renovado o contrato se soubesse que as coisas seriam assim. No entanto, parece que após algumas reuniões, as coisas se acalmaram, ao menos para efeito de declarações públicas, com Webber dizendo que falou coisas indevidas em um momento, etc...
Fernando Alonso foi punido por ter cortado caminho ao ultrapassar Kubica; uma punição polêmica, visto que o espanhol não tinha outra opção no momento e o polones saiu logo a seguir da corrida. No entanto, a direção de prova argumenta que avisou a Ferrari por três vezes que Alonso devia devolver a posição a Kubica, antes de aplicar a punição.
Lewis Hamilton ficou em segundo lugar e Nico Rosberg completou o pódio com o terceiro lugar.

RBR absoluta em classificassão na Espanha

A equipe Red Bull Racing não deu chances a ninguém, e com sobras conseguiu a primeira fila no grid para o GP da Espanha de F1, a ser realizado neste domingo, no circuito de Barcelona.

O surpreendente e bom piloto Mark Webber superou seu companheiro de equipe, o talentoso Sebastian Vettel.

A equipe, com um projeto do provavelmente mais capaz projetista da categoria, o inglês Adrian Newey, sofre com a falta de confiabilidade de seus bólidos, ou estaria em uma posição bem melhor no campeonato, e Vettel provavelmente o estaria liderando.

"Esta pole é para a equipe", disse Webber. O australiano foi o melhor em todas as três etapas da classificação.
Hamilton ficou em terceiro e o bicampeão Fernando Alonso, em casa, conseguiu a façanha de colocar sua Ferrari entre as duas Mclaren, ficando na 4ª posição do grid.
Com a ajuda da equipe, que modificou o carro para adequa-lo a seu estilo, Schumacher pela primeira vez na temporada ficou à frente de seu companheiro de equipe na Mercedes, o também alemão Nico Rosberg.


Grid de largada:

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min19s995 ( 18 voltas )
2°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min20s101 ( 20 )
3°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min20s829 ( 17 )
4°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min20s937 ( 23 )
5°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min20s991 ( 18 )
6°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min21s294 ( 18 )
7°. Robert Kubica (POL/Renault), 1min21s353 ( 16 )
8°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min21s408 ( 22 )
9°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min21s585 ( 24 )
10°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min21s984 ( 20 )
11°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min21s985 ( 17 )
12°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 1min22s026 ( 17 )
13°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), 1min22s131 ( 14 )
14°. Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min22s191 ( 16 )
15°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min22s207 ( 15 )
16°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), 1min22s854 ( 18 )
17°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min23s125 ( 9 )
18°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1min24s674 ( 10 )
19°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), punido ( 14 )
20°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1min24s748 ( 10 )
21°. Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth), 1min26s750 ( 8 )
22°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1min27s122 ( 9 )
23°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), punido ( 8 )
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), punido ( 7

Pilotos do WTCC dão autógrafos em Curitiba

Os pilotos do WTCC participarão de uma sessão de autógrafos nesta quinta-feira (4) em Curitiba. A cidade recebe a abertura do Campeonato Mundial de Carros de Turismo pela quarta vez consecutiva. Dentre os pilotos que atenderão ao público na Boca Maldita, no coração da capital paranaense, estão o curitibano Augusto Farfus, o inglês Andy Priaulx, o francês Yvan Muller e o atual campeão Gabriele Tarquini. O evento tem início às 11h da manhã.

As atividades no autódromo começam nesta sexta-feira (5), com os treinos livres. Os carros vão para a pista para um treino de 30 minutos, que terá início às 15h. Já no sábado serão disputados os treinos classificatórios, que definirão o grid de largada para a primeira corrida, que acontece no domingo, às 14h20. Antes, às 10h15 os pilotos farão o warm-up. A segunda corrida tem largada às 15h35. Ambas têm a duração de 30 minutos.

Os ingressos podem ser trocados por dois quilos de alimentos nas Ruas da Cidadania espalhadas por Curitiba e em outros pontos da cidade, como no teatro HSBC e nas lojas do Condor Supermercados.

A etapa acontece nos dias 5 a 7 de março. O grid terá 24 carros.

A FIA aprovou o novo sistema de pontuação, para alinhar com a FIA Formula One World e World Rally Championship. Isso acontece com efeito imediato.
Os pontos serão atribuídos em cada evento de acordo com a seguinte escala:
1ª posição: 25 pontos;
2ª: 18 pts;
3ª: 15 pts;
4ª: 12 pts;
5ª: 10 pts;
6ª: 8 pts;
7ª: 6 pts;
8ª: 4 pts;
9ª: 2 pts;
10ª: 1 ponto

http://www.fiawtcc.com/Read_News.asp?idnews=479

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/outrascategorias/turismo/2010/03/03/pilotos+do+wtcc+participam+de+sessao+de+autografos+em+curitiba+nesta+quinta+9415769.html

Mclaren Mercedes MP4-25 2010 - Especificações técnicas

Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Capacidade: 2,8 litros

Cilindros: 8

RPM máxima: 18.000

Ângulo: 90°

Diâmetro máximo dos pistões: 98 mm

Número de válvulas: 32

Combustível: gasolina sem chumbo Exxon Mobil auto, desempenho 5,75% de biocombustíveis.

Velas de ignição: NGK especialmente concebidos para motor Mercedes-Benz de F1.

Lubrificantes: Mobil 1 - maior desempenho, menor atrito e maior resistência ao desgaste.

Peso: 95Kg (peso mínimo regulamentado pela FIA).

Chassi: Mclaren em fibra de carbono, incorporando compostos e estruturas de impacto lateral.

Suspensão dianteira: Inboard, barra de torção - sistema de amortecimento operado pela haste push road e arranjo double wishbone.

Suspensão traseira: Idem.

Amortecedores de suspensão: Koni.

Eletrônica: Mclaren Eletronics Systems - incorporação de unidade de comando eletrônica para chassis, motor e aquisição de dados; também fornece painel eletrônico, controle de tensão do alternador, sensores, análise de dados e sistema de telemetria.

Carroçaria: Compósito de fibra de carbono. Tampa do motor em separado, sidepods e piso. Nariz estrutural com asa dianteira integrada.

Pneus: Bridgestone Potenza.

Rádio: Kenwood.

Rodas: Enkei.

Pinças de freio: Akebono.

Cilindro mestre de freio: Akebono.

Baterias: GS Yuasa Corporation.

Direção: Mclaren servo-assistida.

Instrumentos: Mclaren Eletronics Systems.

Transmissão: Mclaren, em compósito de fibra de carbono moldada. Estrutura integral de impacto traseiro.

Marchas: Sete à frente e uma reversa.

Seleção de marchas: Mclaren, mudança sem emenda, manual fly-by-wire.

Embreagem: Carbono, manual, fly-by-wire.

História - Jochen Rindt

Único campeão póstumo da história da fórmula 1, o austríaco Karl Jochen Rindt nasceu em Mainz, Alemanha, em 18 de abril de 1942 e morreu em Milão, Itália, em 5 de setembro de 1970.

Apesar de ter nascido na Alemanha, ainda criança foi morar em Graz, Áustria, com seus avós, após seus pais terem morrido em um bombardeio durante a 2ª guerra mundial. E foi lá que começou sua carreira no automobilismo.

Teve sucesso na fórmula 2, vencendo o London Trophy, em 1964. Apesar disso, teve um pífio início na fórmula um; estreou ainda em 1964, no GP da Áustria, pela Rob Walker Racing, e foi sua única corrida naquele ano, na categoria.

De 1965 a 1967 conquistou 32 pontos em 29 corridas, pela Cooper Car Company. Em 1968 pilotou pela Brabham, mas teve vários problemas técnicos - não conseguindo resultados expressivos.

Em 1969 foi para a equipe Lotus, de Colin Chapman, onde se destacou, obtendo sucessos. Sua primeira vitória foi no GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen. Terminou a temporada em 4º lugar no campeonato, com 22 pontos.

Pilotando o ótimo Lotus 72, na temporada de 1970 teve vitória em Mônaco; teve mais quatro vitórias naquele ano: Holanda, França, Inglaterra e Alemanha.

Nos treinos para o GP da Itália, em Monza, sofreu um grave acidente na curva Parabólica, provávelmente devido a um problema nos freios. O acidente foi fatal.

61 GPs.

6 vitórias.

13 pódios.

21 corridas em que pontuou.

10 pole positions.

3 voltas mais rápidas.

107 pontos.

Button é o mais rápido em Jerez de la Frontera

O campeão mundial, Jenson Button, da equipe Mclaren foi o mais rápido nos testes de duas semanas realizados em Jerez de la Frontera, Espanha, neste dia 20/02/2010.

As condições climáticas permitiram a Button e sua equipe um trabalho de avaliação com os compostos de pneus e o balanceamento do conjunto mecânico de aero-ups para os diferentes tipos de pneus.

O inglês também completou uma série de testes com tres diferentes tipos de compostos de pneus, para avaliar sua durabilidade.

A Mclaren agora vai para Barcelona para os testes de fim de inverno, na próxima 4ª feira, onde ambos os pilotos avaliarão componentes aerodinâmicos, em dias alternados.

O bicampeão Fernando Alonso fez uma simulação de corrida, completando 138 voltas com a F10. Perguntado sobre a diferença de 1,5 s em relação a Button, ele disse: "Acho que hoje alguem mostrou os músculos, enquanto que nós não. Veremos em Barcelona - onde estaremos com atualizações mais recentes - onde estamos em comparação com os outros.

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39976

Lotus 2010

Foram divulgadas as primeiras imagens do monoposto da equipe Lotus para a temporada 2010.

O modelo fará os primeiros testes no túnel de vento, e segundo o diretor técnico da equipe, apoiada pelo governo malaio, Mike Gascoyne, ainda há muito a fazer até que o carro esteja pronto para uma corrida.

"O início dos testes no túnel de vento é um passo importante no desenvolvimento de um carro de fórmula um, mas é particularmente entusiasmante para nós enquanto prosseguimos a preparação para nossa primeira temporada", disse Gascoyne em comunicado publicado no site da equipe Lotus, onde foram disponibilizadas duas fotos.

Gascoyne disse que a equipe vem se preparando há vários meses e acredita que estará pronta para participar da primeira corrida da temporada, no Barhein, em 14 de março.

"O nosso objetivo é ter o carro pronto para os testes de pista em meados de fevereiro, para depois participarmos dos testes de prétemporada, preparando-se para a corrida em Barhain", diz Gascoyne.

Fim do difusor duplo

O polêmico difusor duplo, que tanta vantagem deu à Brawn GP e que foi contestado por outras equipes, mas devido a uma dubiedade do regulamento acabou por ser permitido, pode estar com os dias contados.

O componente da discórdia em 2009, será definitivamente banido da categoria em 2011. O conceito do difusor vai de encontro à prerrogativa de cortar “downforce” e assim estimular mais ultrapassagens.
A decisão de banir o DD (difusor duplo) ainda é uma proposta do Grupo de Trabalho Técnico composto pelas equipes, mas é quase certo que a FIA chancele a decisão logo mais.

No link abaixo pode-se ver detalhes do funcionamento do dispositivo.

http://www.marca.com/2009/04/15/motor/formula1/1239825973.html

US F1 anuncia carro "original"

Scott Benett, projetista senior da equipe estadunidense, afirmou que começaram seu projeto do zero, e tem boas perspectivas para a temporada que se inicia em março.

"Quando começamos este carro, nós começamos com nada, apenas os fundamentos" afirmou.A maior parte de um carro de F1 moderna está fortemente definido pelas regras, de modo que não há espaço hoje em dia para criar algo como um Lotus 88 ou Tyrrell P34. Mas há ainda um conjunto assustador de parâmetros básicos que você tem que definir antes que você possa até começar a desenhar qualquer coisa - coisas como a distância entre eixos, unidade de configuração do comboio, o layout da suspensão da distribuição de peso. "E quando você está fazendo isso pela primeira vez, você não tem um conhecimento exato do que funcionou no passado. Houveram algumas mudanças importantes nas regras nos dois últimos anos, e há ainda há coisas desconhecidas. Por outro lado, sabendo que você está enfrentando um monte de desconhecidos também significa que você não acha que já sabe tudo. "

"Estou extremamente feliz de ter sido capaz de fazer mais sobre o layout do carro -e eu vi que participei de todos os passos de sua evolução", disse ele. "Primeiramente eu fui responsável pela suspensão dianteira e traseira. Este tem sido um grande desafio.
Carros de F1 são pequenos, e precisamos por várias coisas em um espaço muito apertado. "Nós estamos fazendo algumas coisas bem diferente do que tem sido feito nos últimos anos. Não posso dar detalhes (ainda), mas nós olhamos tudo com uma nova perspectiva, e chegamos a algumas respostas diferentes. Nós saberemos se eram as respostas certas ou erradas em breve, mas o nosso carro certamente não será um clone de outra coisa lá fora ".

Bennett, que trabalhou com a equipe do CEO Ken Anderson em uma variedade de outras séries de corrida ao longo dos anos, também fez questão de salientar que dos quatro novos times que aderiram à F1, eles são o único a ter projetado sua própria caixa de marchas. "Aqui estamos nós, apenas há algumas semanas de ter o nosso carro correndo sua primeira corrida", concluiu. "Em menos de um ano criamos uma estrutura muito capaz, unindo o grupo mais inteligente e mais talentoso de pessoas que já tive o privilégio de trabalhar , e projetamos o que deveria um carro rápido, confiável, seguro, dirigível, e sim, bonito. Esta equipe tem muitas coisas diferentes, muita gente diferente, mas para mim é literalmente um sonho. Quando as luzes se apagam no início de nossa primeira corrida, será simultaneamente o fim de uma longa estrada, e o início de uma nova etapa. Eu não posso esperar ".

Em um ambiente como a fórmula 1, em que quase nada se cria, tudo se copia, é esperar para ver se o carro da equipe terá tanta originalidade assim.

http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10345.html

Alonso diz que Button não errou ao ir para a Mclaren

Apesar de muita celeuma em torno da decisão do campeão mundial Jenson Button, de deixar a equipe vencedora Brawn para aventurar-se na Mclaren, onde Hamilton tem inegáveis privilégios, o bicampeão Fernando Alonso acha que o inglês tomou a decisão certa.

"Jenson decidiu que queria um novo desafio", disse o bicampeão mundial ao site da emissora SpeedTV. "Ele não estava totalmente satisfeito com o novo contrato com a Brawn e foi para uma equipe muito competitiva. Definitivamente ele está feliz, e com certeza não é um erro."

Opinião semelhante tem o piloto da Lotus, o italiano Jarno Trulli, que acha que os dois ingleses terão uma convivência amigável e que Button pode inclusive superar Hamilton.

"Eu não posso ver Jenson sendo esmagado por Lewis", afirmou o italiano à BBC Sport. "Ele merece ser campeão do mundo e terá uma bela batalha na McLaren. Button é um grande cara e vai se dar bem com Hamilton."

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/16012/

Abertura do mundial em Curitiba - WTCC

Os dois primeiros rounds do World Touring Car Championship FIA (campeonato mundial de carros turismo FIA) serão realizados em Curitiba, nos dias 6 e 7 de março de 2010.A mídia está sendo convocada a retirar as credenciais até o dia 23 de fevereiro.

http://www.fiawtcc.com/

Kubica visita fábrica da Renault

Faltando pouco mais de um mês e meio para o início da temporada, o piloto polonês Robet Kubica fez uma visita à fábrica da Renault, em Enstone, Inglaterra. Ele conheceu o diretor de sua nova equipe, Eric Boullier e visitou o túnel de vento, assistindo os novos desenvolvimentos, e no laboratório de materias compósitos, inspecionou alguns componentes de fibra de carbono.

Kubica esteve na fábrica há alguns anos, quando fez um breve teste para a equipe.

"Foi muito bom voltar e ver o quanto mudou", disse ele. "O local é maior agora e há mais facilidades, como o centro de CFD, que é muito impressionante e irá desempenhar um grande papel no desenvolvimento do nosso carro este ano. Quando você anda ao redor da fábrica existe uma grande atmosfera e todo mundo parece motivado e preparado para a luta - exatamente como eu!"

Embora o R30 ainda não esteja pronto, Kubica foi capaz de se sentar em um mock-up para testar o tamanho do cockpit. Ele vai voltar para Enstone em um par de semanas para concluir a montagem do banco.

"Nós verificamos as dimensões e tomou-se medidas para garantir que eu fique confortável no carro", explicou. "Há algumas pequenas alterações a serem feitas, mas sem problemas maiores. No final deste mês eu vou voltar para Enstone para testar o chassi e de ter o meu assento feito, de modo que estamos prontos para o primeiro teste. "

Kubica fará sua primeira aparição pública para a Renault no final deste mês, quando a equipe lança seu novo carro em Valência em 31 de janeiro. Após a apresentação, ele deverá fazer sua estréia no R30, em 2010, na prétemporada oficial, que começa na pista espanhola no dia seguinte.

http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10344.html

História - Jim Clark

James Clark Jr. nasceu em 4 de março de 1936, em Kilmany, Escócia.
É considerado um dos melhores pilotos da história. Tinha um controle fantástico sobre o seu carro, e uma condução precisa. Durante mais de 20 anos deteve o recorde de poles positions da categoria (33), que foi ultrapassado só em 1989 por ninguém menos que Ayrton Senna.

Desde os 15 anos Clark se interessava por corridas, começando a participar de corridas amadoras de rali, aos 17 anos.
Em 1956, aos 20 anos - idade mínima exigida na época, em seu país - iniciou a competir profissionalmente.
Em 1958 participa pela primeira vez de uma corrida fora do Reino Unido, em Spa Francochamps, e não gostou da pista.
Neste mesmo anos conhece Colin Chapman, e em 26 de dezembro participa de uma corrida, pilotando pela primeira vez um Lotus, modelo Elite, terminando a corrida em 2º lugar, atrás do próprio Chapman, que pilotava o outro carro da marca.
Com o mesmo carro, participa das 24 horas de Le Mans, em 1959.

No final do ano disputa uma corrida de Fórmula Júnior (hoje Fórmula 3), com um Gemini. Foi sua primeira corrida com um carro de Fórmula (apesar de antes ter participado de eventos chamados "formula Libre" ele disputou os mesmos com carros turismo ou esporte, dependendo do evento- as vezes participava de mais de um evento de uma vez, com carros diferentes). Após 50 vitórias em Ralis, subidas de montanha, speed trials, corridas de carros sport e carros turismo, Clark começa a correr nas categorias monoposto.
Em 1960 Clark estréia na Fórmula 1; disputou e venceu 2 campeonatos ingleses de Formula Junior (F-3), um deles empatado em pontos com seu companheiro Taylor. Simultaneamente, participava de eventos de Fórmula 2 e Fórmula 1. Nesse mesmo ano, fazendo dupla com o vencedor absoluto do ano anterior, Roy Salvadori, e pilotando um Aston Martin superado, Clark ficou com o terceiro lugar absoluto nas 24 horas de Le Mans.Nesse primeiro ano de aprendizado na Formula 1 o nível do desempenho de Clark foi considerado muito bom em relação aos demais pilotos e ótimo para um estreante.

Desde o inicio Jim se mostrava extremamente técnico e inteligente para estabelecer um ritmo de corrida, poupar o carro quando o necessário (e ele aperfeiçoaria estas e outras características no decorrer de sua carreira). Jim Clark correu o mundial de Formula 1 de 1960 com um Lotus 18, equipado com motor Climax. Na Formula Junior, usou o mesmo carro, mas equipado com um motor Ford, de menor potência. Era um carro extremamente difícil de dirigir e extremamente frágil.

Em 1962, Chapman lançou, pelas mãos de Clark o revolucionário Lotus 25, na primeira corrida do mundial, disputada nos Países Baixos. O modelo 25 se tornaria o primeiro carro de chassi monocoque bem sucedido.

Clark foi campeão em 1963, na época o mais jovem, com 27 anos.Em 1964 ficou em 3º lugar. Em 1965 venceu novamente o campeonato. Em 1966 ficou em 6º, e

Três semanas após a vitória no GP da África do Sul de Formula 1, Jim Clark estréia o novo visual vermelho e branco com linhas douradas da equipe Golden Leaf Team Lotus na terceira etapa do campeonato Tasman de 1968, ao conquistar o Troféu Lady Wigram na Nova Zelândia. Contrário ao que se relatava repetidamente, não foi esta a estréia de patrocínio não automotivo no automobilismo internacional. Quem primeiro surgiu com um patrocínio tabagista e visual de acordo com as cores da marca representada foi a equipe Gunston no GP da África do Sul.

Tudo levava a crer que viria um terceiro título de fórmula 1 e uma segunda vitória em Indianápolis. Clark detinha na época quase todos os recordes da formula um e estava muito perto de alcançar o de pontos e o de frequências ao pódio, então nas mãos de Fangio. Mas em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. A morte do escocês foi um grande golpe para a Lotus e para a Fórmula 1. Clark permaneceu fiel à equipe durante quase toda a sua carreira (toda na fórmula 1). Foi ele quem tornou famosa a equipe, ajudando o time de Colin Chapman a estabelecer os alicerces na fórmula 1 moderna. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.

Termina o rali Dakar

Após 9 dias e 14 mim km encerrou-se no dia 16 de janeiro o maior rali do mundo.

Por enquanto não há confirmação se a próxima edição continuará na América do Sul, mas a imprensa argentina "despediu-se" do evento.

A inexistência de conflitos, como as guerras civis existentes na África talvez seja um bom motivo para os organizadores continuarem por aqui, já que foi a principal razão para a saída do continente africano, após os prejuízos devido ao cancelamento da etapa 2008.

Alonso diz ser quase impossível alcançar 7 títulos

O espanhol Fernando Alonso, bicampeão de F1, declarou ser muito difícil, se não impossível alcançar os números de Schumacher.

"Conquistar sete títulos mundiais vai ser difícil, senão impossível nos dias de hoje. Mas vou tentar vencer o máximo que puder nos próximos anos", disse Alonso, que já revelou seu desejo de se aposentar na equipe italiana.

Realmente, hoje a categoria é mais competitiva e a Ferrari parece não querer repetir as imensas vantagens e privilégios dados a Schumacher, que possibilitaram a obtenção dos números ostentados por ele.

No entanto, por mais que seja difícil, um dia isso pode acontecer, afinal, recordes são para serem batidos.

Até a década de 1970, muitos diziam ser impossível alcançar os cinco títulos de Fangio e na década de 1990, que nunca se conseguiria chegar às 65 poles positions de Ayrton Senna. Viu-se que é só as condições serem favoráveis em seu conjunto para que isso possa acontecer.

Então, por mais improvável que pareça hoje, os números atuais podem ser alcançados e ultrapassados, ainda que demore muito tempo para isso.