Mclaren Mercedes MP4-25 2010 - Especificações técnicas

Motor: Mercedes-Benz FO 108X

Capacidade: 2,8 litros

Cilindros: 8

RPM máxima: 18.000

Ângulo: 90°

Diâmetro máximo dos pistões: 98 mm

Número de válvulas: 32

Combustível: gasolina sem chumbo Exxon Mobil auto, desempenho 5,75% de biocombustíveis.

Velas de ignição: NGK especialmente concebidos para motor Mercedes-Benz de F1.

Lubrificantes: Mobil 1 - maior desempenho, menor atrito e maior resistência ao desgaste.

Peso: 95Kg (peso mínimo regulamentado pela FIA).

Chassi: Mclaren em fibra de carbono, incorporando compostos e estruturas de impacto lateral.

Suspensão dianteira: Inboard, barra de torção - sistema de amortecimento operado pela haste push road e arranjo double wishbone.

Suspensão traseira: Idem.

Amortecedores de suspensão: Koni.

Eletrônica: Mclaren Eletronics Systems - incorporação de unidade de comando eletrônica para chassis, motor e aquisição de dados; também fornece painel eletrônico, controle de tensão do alternador, sensores, análise de dados e sistema de telemetria.

Carroçaria: Compósito de fibra de carbono. Tampa do motor em separado, sidepods e piso. Nariz estrutural com asa dianteira integrada.

Pneus: Bridgestone Potenza.

Rádio: Kenwood.

Rodas: Enkei.

Pinças de freio: Akebono.

Cilindro mestre de freio: Akebono.

Baterias: GS Yuasa Corporation.

Direção: Mclaren servo-assistida.

Instrumentos: Mclaren Eletronics Systems.

Transmissão: Mclaren, em compósito de fibra de carbono moldada. Estrutura integral de impacto traseiro.

Marchas: Sete à frente e uma reversa.

Seleção de marchas: Mclaren, mudança sem emenda, manual fly-by-wire.

Embreagem: Carbono, manual, fly-by-wire.

História - Jochen Rindt

Único campeão póstumo da história da fórmula 1, o austríaco Karl Jochen Rindt nasceu em Mainz, Alemanha, em 18 de abril de 1942 e morreu em Milão, Itália, em 5 de setembro de 1970.

Apesar de ter nascido na Alemanha, ainda criança foi morar em Graz, Áustria, com seus avós, após seus pais terem morrido em um bombardeio durante a 2ª guerra mundial. E foi lá que começou sua carreira no automobilismo.

Teve sucesso na fórmula 2, vencendo o London Trophy, em 1964. Apesar disso, teve um pífio início na fórmula um; estreou ainda em 1964, no GP da Áustria, pela Rob Walker Racing, e foi sua única corrida naquele ano, na categoria.

De 1965 a 1967 conquistou 32 pontos em 29 corridas, pela Cooper Car Company. Em 1968 pilotou pela Brabham, mas teve vários problemas técnicos - não conseguindo resultados expressivos.

Em 1969 foi para a equipe Lotus, de Colin Chapman, onde se destacou, obtendo sucessos. Sua primeira vitória foi no GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen. Terminou a temporada em 4º lugar no campeonato, com 22 pontos.

Pilotando o ótimo Lotus 72, na temporada de 1970 teve vitória em Mônaco; teve mais quatro vitórias naquele ano: Holanda, França, Inglaterra e Alemanha.

Nos treinos para o GP da Itália, em Monza, sofreu um grave acidente na curva Parabólica, provávelmente devido a um problema nos freios. O acidente foi fatal.

61 GPs.

6 vitórias.

13 pódios.

21 corridas em que pontuou.

10 pole positions.

3 voltas mais rápidas.

107 pontos.

Button é o mais rápido em Jerez de la Frontera

O campeão mundial, Jenson Button, da equipe Mclaren foi o mais rápido nos testes de duas semanas realizados em Jerez de la Frontera, Espanha, neste dia 20/02/2010.

As condições climáticas permitiram a Button e sua equipe um trabalho de avaliação com os compostos de pneus e o balanceamento do conjunto mecânico de aero-ups para os diferentes tipos de pneus.

O inglês também completou uma série de testes com tres diferentes tipos de compostos de pneus, para avaliar sua durabilidade.

A Mclaren agora vai para Barcelona para os testes de fim de inverno, na próxima 4ª feira, onde ambos os pilotos avaliarão componentes aerodinâmicos, em dias alternados.

O bicampeão Fernando Alonso fez uma simulação de corrida, completando 138 voltas com a F10. Perguntado sobre a diferença de 1,5 s em relação a Button, ele disse: "Acho que hoje alguem mostrou os músculos, enquanto que nós não. Veremos em Barcelona - onde estaremos com atualizações mais recentes - onde estamos em comparação com os outros.

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=39976

Lotus 2010

Foram divulgadas as primeiras imagens do monoposto da equipe Lotus para a temporada 2010.

O modelo fará os primeiros testes no túnel de vento, e segundo o diretor técnico da equipe, apoiada pelo governo malaio, Mike Gascoyne, ainda há muito a fazer até que o carro esteja pronto para uma corrida.

"O início dos testes no túnel de vento é um passo importante no desenvolvimento de um carro de fórmula um, mas é particularmente entusiasmante para nós enquanto prosseguimos a preparação para nossa primeira temporada", disse Gascoyne em comunicado publicado no site da equipe Lotus, onde foram disponibilizadas duas fotos.

Gascoyne disse que a equipe vem se preparando há vários meses e acredita que estará pronta para participar da primeira corrida da temporada, no Barhein, em 14 de março.

"O nosso objetivo é ter o carro pronto para os testes de pista em meados de fevereiro, para depois participarmos dos testes de prétemporada, preparando-se para a corrida em Barhain", diz Gascoyne.