Fim do difusor duplo

O polêmico difusor duplo, que tanta vantagem deu à Brawn GP e que foi contestado por outras equipes, mas devido a uma dubiedade do regulamento acabou por ser permitido, pode estar com os dias contados.

O componente da discórdia em 2009, será definitivamente banido da categoria em 2011. O conceito do difusor vai de encontro à prerrogativa de cortar “downforce” e assim estimular mais ultrapassagens.
A decisão de banir o DD (difusor duplo) ainda é uma proposta do Grupo de Trabalho Técnico composto pelas equipes, mas é quase certo que a FIA chancele a decisão logo mais.

No link abaixo pode-se ver detalhes do funcionamento do dispositivo.

http://www.marca.com/2009/04/15/motor/formula1/1239825973.html

US F1 anuncia carro "original"

Scott Benett, projetista senior da equipe estadunidense, afirmou que começaram seu projeto do zero, e tem boas perspectivas para a temporada que se inicia em março.

"Quando começamos este carro, nós começamos com nada, apenas os fundamentos" afirmou.A maior parte de um carro de F1 moderna está fortemente definido pelas regras, de modo que não há espaço hoje em dia para criar algo como um Lotus 88 ou Tyrrell P34. Mas há ainda um conjunto assustador de parâmetros básicos que você tem que definir antes que você possa até começar a desenhar qualquer coisa - coisas como a distância entre eixos, unidade de configuração do comboio, o layout da suspensão da distribuição de peso. "E quando você está fazendo isso pela primeira vez, você não tem um conhecimento exato do que funcionou no passado. Houveram algumas mudanças importantes nas regras nos dois últimos anos, e há ainda há coisas desconhecidas. Por outro lado, sabendo que você está enfrentando um monte de desconhecidos também significa que você não acha que já sabe tudo. "

"Estou extremamente feliz de ter sido capaz de fazer mais sobre o layout do carro -e eu vi que participei de todos os passos de sua evolução", disse ele. "Primeiramente eu fui responsável pela suspensão dianteira e traseira. Este tem sido um grande desafio.
Carros de F1 são pequenos, e precisamos por várias coisas em um espaço muito apertado. "Nós estamos fazendo algumas coisas bem diferente do que tem sido feito nos últimos anos. Não posso dar detalhes (ainda), mas nós olhamos tudo com uma nova perspectiva, e chegamos a algumas respostas diferentes. Nós saberemos se eram as respostas certas ou erradas em breve, mas o nosso carro certamente não será um clone de outra coisa lá fora ".

Bennett, que trabalhou com a equipe do CEO Ken Anderson em uma variedade de outras séries de corrida ao longo dos anos, também fez questão de salientar que dos quatro novos times que aderiram à F1, eles são o único a ter projetado sua própria caixa de marchas. "Aqui estamos nós, apenas há algumas semanas de ter o nosso carro correndo sua primeira corrida", concluiu. "Em menos de um ano criamos uma estrutura muito capaz, unindo o grupo mais inteligente e mais talentoso de pessoas que já tive o privilégio de trabalhar , e projetamos o que deveria um carro rápido, confiável, seguro, dirigível, e sim, bonito. Esta equipe tem muitas coisas diferentes, muita gente diferente, mas para mim é literalmente um sonho. Quando as luzes se apagam no início de nossa primeira corrida, será simultaneamente o fim de uma longa estrada, e o início de uma nova etapa. Eu não posso esperar ".

Em um ambiente como a fórmula 1, em que quase nada se cria, tudo se copia, é esperar para ver se o carro da equipe terá tanta originalidade assim.

http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10345.html

Alonso diz que Button não errou ao ir para a Mclaren

Apesar de muita celeuma em torno da decisão do campeão mundial Jenson Button, de deixar a equipe vencedora Brawn para aventurar-se na Mclaren, onde Hamilton tem inegáveis privilégios, o bicampeão Fernando Alonso acha que o inglês tomou a decisão certa.

"Jenson decidiu que queria um novo desafio", disse o bicampeão mundial ao site da emissora SpeedTV. "Ele não estava totalmente satisfeito com o novo contrato com a Brawn e foi para uma equipe muito competitiva. Definitivamente ele está feliz, e com certeza não é um erro."

Opinião semelhante tem o piloto da Lotus, o italiano Jarno Trulli, que acha que os dois ingleses terão uma convivência amigável e que Button pode inclusive superar Hamilton.

"Eu não posso ver Jenson sendo esmagado por Lewis", afirmou o italiano à BBC Sport. "Ele merece ser campeão do mundo e terá uma bela batalha na McLaren. Button é um grande cara e vai se dar bem com Hamilton."

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/16012/

Abertura do mundial em Curitiba - WTCC

Os dois primeiros rounds do World Touring Car Championship FIA (campeonato mundial de carros turismo FIA) serão realizados em Curitiba, nos dias 6 e 7 de março de 2010.A mídia está sendo convocada a retirar as credenciais até o dia 23 de fevereiro.

http://www.fiawtcc.com/

Kubica visita fábrica da Renault

Faltando pouco mais de um mês e meio para o início da temporada, o piloto polonês Robet Kubica fez uma visita à fábrica da Renault, em Enstone, Inglaterra. Ele conheceu o diretor de sua nova equipe, Eric Boullier e visitou o túnel de vento, assistindo os novos desenvolvimentos, e no laboratório de materias compósitos, inspecionou alguns componentes de fibra de carbono.

Kubica esteve na fábrica há alguns anos, quando fez um breve teste para a equipe.

"Foi muito bom voltar e ver o quanto mudou", disse ele. "O local é maior agora e há mais facilidades, como o centro de CFD, que é muito impressionante e irá desempenhar um grande papel no desenvolvimento do nosso carro este ano. Quando você anda ao redor da fábrica existe uma grande atmosfera e todo mundo parece motivado e preparado para a luta - exatamente como eu!"

Embora o R30 ainda não esteja pronto, Kubica foi capaz de se sentar em um mock-up para testar o tamanho do cockpit. Ele vai voltar para Enstone em um par de semanas para concluir a montagem do banco.

"Nós verificamos as dimensões e tomou-se medidas para garantir que eu fique confortável no carro", explicou. "Há algumas pequenas alterações a serem feitas, mas sem problemas maiores. No final deste mês eu vou voltar para Enstone para testar o chassi e de ter o meu assento feito, de modo que estamos prontos para o primeiro teste. "

Kubica fará sua primeira aparição pública para a Renault no final deste mês, quando a equipe lança seu novo carro em Valência em 31 de janeiro. Após a apresentação, ele deverá fazer sua estréia no R30, em 2010, na prétemporada oficial, que começa na pista espanhola no dia seguinte.

http://www.formula1.com/news/headlines/2010/1/10344.html

História - Jim Clark

James Clark Jr. nasceu em 4 de março de 1936, em Kilmany, Escócia.
É considerado um dos melhores pilotos da história. Tinha um controle fantástico sobre o seu carro, e uma condução precisa. Durante mais de 20 anos deteve o recorde de poles positions da categoria (33), que foi ultrapassado só em 1989 por ninguém menos que Ayrton Senna.

Desde os 15 anos Clark se interessava por corridas, começando a participar de corridas amadoras de rali, aos 17 anos.
Em 1956, aos 20 anos - idade mínima exigida na época, em seu país - iniciou a competir profissionalmente.
Em 1958 participa pela primeira vez de uma corrida fora do Reino Unido, em Spa Francochamps, e não gostou da pista.
Neste mesmo anos conhece Colin Chapman, e em 26 de dezembro participa de uma corrida, pilotando pela primeira vez um Lotus, modelo Elite, terminando a corrida em 2º lugar, atrás do próprio Chapman, que pilotava o outro carro da marca.
Com o mesmo carro, participa das 24 horas de Le Mans, em 1959.

No final do ano disputa uma corrida de Fórmula Júnior (hoje Fórmula 3), com um Gemini. Foi sua primeira corrida com um carro de Fórmula (apesar de antes ter participado de eventos chamados "formula Libre" ele disputou os mesmos com carros turismo ou esporte, dependendo do evento- as vezes participava de mais de um evento de uma vez, com carros diferentes). Após 50 vitórias em Ralis, subidas de montanha, speed trials, corridas de carros sport e carros turismo, Clark começa a correr nas categorias monoposto.
Em 1960 Clark estréia na Fórmula 1; disputou e venceu 2 campeonatos ingleses de Formula Junior (F-3), um deles empatado em pontos com seu companheiro Taylor. Simultaneamente, participava de eventos de Fórmula 2 e Fórmula 1. Nesse mesmo ano, fazendo dupla com o vencedor absoluto do ano anterior, Roy Salvadori, e pilotando um Aston Martin superado, Clark ficou com o terceiro lugar absoluto nas 24 horas de Le Mans.Nesse primeiro ano de aprendizado na Formula 1 o nível do desempenho de Clark foi considerado muito bom em relação aos demais pilotos e ótimo para um estreante.

Desde o inicio Jim se mostrava extremamente técnico e inteligente para estabelecer um ritmo de corrida, poupar o carro quando o necessário (e ele aperfeiçoaria estas e outras características no decorrer de sua carreira). Jim Clark correu o mundial de Formula 1 de 1960 com um Lotus 18, equipado com motor Climax. Na Formula Junior, usou o mesmo carro, mas equipado com um motor Ford, de menor potência. Era um carro extremamente difícil de dirigir e extremamente frágil.

Em 1962, Chapman lançou, pelas mãos de Clark o revolucionário Lotus 25, na primeira corrida do mundial, disputada nos Países Baixos. O modelo 25 se tornaria o primeiro carro de chassi monocoque bem sucedido.

Clark foi campeão em 1963, na época o mais jovem, com 27 anos.Em 1964 ficou em 3º lugar. Em 1965 venceu novamente o campeonato. Em 1966 ficou em 6º, e

Três semanas após a vitória no GP da África do Sul de Formula 1, Jim Clark estréia o novo visual vermelho e branco com linhas douradas da equipe Golden Leaf Team Lotus na terceira etapa do campeonato Tasman de 1968, ao conquistar o Troféu Lady Wigram na Nova Zelândia. Contrário ao que se relatava repetidamente, não foi esta a estréia de patrocínio não automotivo no automobilismo internacional. Quem primeiro surgiu com um patrocínio tabagista e visual de acordo com as cores da marca representada foi a equipe Gunston no GP da África do Sul.

Tudo levava a crer que viria um terceiro título de fórmula 1 e uma segunda vitória em Indianápolis. Clark detinha na época quase todos os recordes da formula um e estava muito perto de alcançar o de pontos e o de frequências ao pódio, então nas mãos de Fangio. Mas em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. A morte do escocês foi um grande golpe para a Lotus e para a Fórmula 1. Clark permaneceu fiel à equipe durante quase toda a sua carreira (toda na fórmula 1). Foi ele quem tornou famosa a equipe, ajudando o time de Colin Chapman a estabelecer os alicerces na fórmula 1 moderna. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.

Termina o rali Dakar

Após 9 dias e 14 mim km encerrou-se no dia 16 de janeiro o maior rali do mundo.

Por enquanto não há confirmação se a próxima edição continuará na América do Sul, mas a imprensa argentina "despediu-se" do evento.

A inexistência de conflitos, como as guerras civis existentes na África talvez seja um bom motivo para os organizadores continuarem por aqui, já que foi a principal razão para a saída do continente africano, após os prejuízos devido ao cancelamento da etapa 2008.

Alonso diz ser quase impossível alcançar 7 títulos

O espanhol Fernando Alonso, bicampeão de F1, declarou ser muito difícil, se não impossível alcançar os números de Schumacher.

"Conquistar sete títulos mundiais vai ser difícil, senão impossível nos dias de hoje. Mas vou tentar vencer o máximo que puder nos próximos anos", disse Alonso, que já revelou seu desejo de se aposentar na equipe italiana.

Realmente, hoje a categoria é mais competitiva e a Ferrari parece não querer repetir as imensas vantagens e privilégios dados a Schumacher, que possibilitaram a obtenção dos números ostentados por ele.

No entanto, por mais que seja difícil, um dia isso pode acontecer, afinal, recordes são para serem batidos.

Até a década de 1970, muitos diziam ser impossível alcançar os cinco títulos de Fangio e na década de 1990, que nunca se conseguiria chegar às 65 poles positions de Ayrton Senna. Viu-se que é só as condições serem favoráveis em seu conjunto para que isso possa acontecer.

Então, por mais improvável que pareça hoje, os números atuais podem ser alcançados e ultrapassados, ainda que demore muito tempo para isso.